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塑料土工格柵的生產(chǎn)工藝塑料土工格柵是以聚烯烴（一般為高密度聚乙烯、聚丙烯或高密度聚乙烯/聚丙烯共混物）為主要原料，經(jīng)混合、擠出成板材，再經(jīng)沖孔、預熱、拉伸、冷卻定型等工序而制成，可分為單向拉伸和雙向拉伸土格柵，其生產(chǎn)工藝流程如所示，從可看出，塑料土工格柵的每延米屈服拉力已接近于軟鋼。土工格柵埋人土中的抗拔力因格柵與土體之間的摩擦咬合力較強而顯著(zhù)增大（見(jiàn)）。由可知，塑料土工格柵的抗拔力遠優(yōu)于鋼帶和土工織物C 2.3耐候性及長(cháng)期性能塑料土工格柵主要由聚乙烯（或聚丙烯）、穩定劑、抗氧劑、紫外光屏蔽劑等構成，從聚乙烯和聚丙烯的微觀(guān)結構來(lái)看，其水蒸汽透過(guò)率非常低。研究發(fā)現，兩者對酸、堿、鹽等都異常穩定，因此，塑料土工格柵具有優(yōu)異的耐候性和長(cháng)期穩定性。

　　表1塑料土工格柵的應用效果項目路床厚/cm鋪土工格柵未鋪土工格柵30603060車(chē)轍深度/cm9-156 ~8行車(chē)很難9-12zui大變形值/mm8.715*變形值/mm1.92.5zui大密實(shí)度/%80-8585-8960-7078一塑料土工格柵；2―鋼帶；3―土工織物幾種材料埋入土中的抗拔力3塑料土工格柵在土木工程中的應用塑料土工格柵除具有上述特性外，還具有良好的力學(xué)性能、較高的剛度和韌性等，因而得到了廣泛的應用。

　　軟地基增強在土木T.程中經(jīng)常會(huì )遇到在軟地基上筑路或筑堤壩。由于填土中的側向土壓力，使地基面承受水平剪切力，導致堤身向兩側位移，很容易造成堤身失穩。一般的處理方法是換土或在軟地基上再鋪一層礫石或碎石后壓實(shí)。但換土法費工費料、不經(jīng)濟，而鋪筑礫石或碎石后壓實(shí)，粒料被擠壓人軟地基土中，降低了材料強度，且路面在行車(chē)作用下會(huì )出現沉陷現象t如果把塑料土工格柵直接鋪設在軟地基上，再鋪粒料基層，這樣不但能保證粒料與基土不相混，而且由于土工格柵與粒料間咬合作用加強，使基層拉伸強度提高，從而改善了軟地基的承載能力。日本住友建筑有限公司在川口-巖枧高速公路東北路段的建設中有4 75km長(cháng)的公路是在軟地基上鋪設土工格柵建成的，并進(jìn)行了試驗與測試工作，其應用效果見(jiàn)表1c表1的應用效果表明，鋪設土工格柵可減小車(chē)轍深度33%、zui大變形值42%、*變形值24%，增大密實(shí)度14%另外的應用例子，還有英國倫敦郊區的路基加固、日本成田機場(chǎng)公路的軟地基加固，以及我國六盤(pán)山市環(huán)城干道的軟地基加固、焦柳鐵路復線(xiàn)的地基加固等工程，都取得了較好的效果。

　　加固公路路面塑料土工格柵對公路路基土料顆粒的約束作用可有效地將載荷分配到更寬的基礎上，同時(shí)還可提高基層承載往復載荷的能力，降低往復載荷對基層所產(chǎn)生的泵吸作用，減少路面裂紋和車(chē)轍等現象，降低養護成本，使路基具有優(yōu)良'性能。加拿大皇家軍事學(xué)院曾對模擬的路面進(jìn)行過(guò)試驗研究，結果表明，塑料土工格柵加筋結構可使路面服務(wù)壽命提高2倍。我國重慶市南岸區四公里支馬路路面采用了塑料土工格柵加固，不僅施工簡(jiǎn)便，路基性能優(yōu)良，而且經(jīng)濟效益顯著(zhù)，竣工幾年來(lái)，運營(yíng)效益良好。